船用全回轉(zhuǎn)電動螺旋槳有幾種。中國是造船和航運(yùn)大國，螺旋槳技術(shù)發(fā)達(dá)，包括全回轉(zhuǎn)舵槳、螺旋槳推進(jìn)器、電動推進(jìn)器、噴水推進(jìn)器等。

全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)和懸浮電力推進(jìn)及控制系統(tǒng)，包括機(jī)械部分和電氣部分;機(jī)械部分包括推進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)和螺旋槳體裝置;船舶的能源類型正逐漸從化石能源向低碳能源轉(zhuǎn)變。

各種能源的進(jìn)入促進(jìn)了船舶電力系統(tǒng)向電氣化發(fā)展。螺旋槳裝置包括具有短葉片的螺旋槳槳轂，其傾斜的葉片可以將槳轂渦流能量轉(zhuǎn)化為額外的扭矩和推力，并將其傳輸回螺旋槳軸。

船用螺旋槳專業(yè)的海量大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析功能，使能能源運(yùn)輸船的安全管理。以前只能靠人工經(jīng)驗(yàn)通過AIS數(shù)據(jù)預(yù)測的偏航、航速異常、天氣惡劣等問題，通過大數(shù)據(jù)挖掘可以準(zhǔn)確預(yù)測，及時采取預(yù)防和糾正措施。

電氣部分包括駕駛控制臺面板、推進(jìn)逆變器、中央控制箱、轉(zhuǎn)向逆變器側(cè)柜和制動電阻;控制臺面板與中央控制盒電連接;推進(jìn)變頻器與中央控制箱電連接，船用電動全向螺旋槳優(yōu)于導(dǎo)管螺旋槳和水平螺旋槳。這是因?yàn)楹缆菪龢m然前進(jìn)時推力較大，但倒車時推力較差，操控性能不理想。相反，水平螺旋槳可以獲得良好的機(jī)動性，但機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本高，容易損壞。

雖然沒有舵，但船用全回轉(zhuǎn)螺旋槳完全可以將螺旋槳的推力轉(zhuǎn)化為與舵力相當(dāng)?shù)膭幼鳎奖愦暗牟僮鳌６?60°旋轉(zhuǎn)螺旋槳單位功率推力大，向后推力和向前推力基本相同。

挖泥船采用電力推進(jìn)裝置，動力分配合理，減少了原動機(jī)數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性好，效率高，成本低。電纜敷設(shè)船、標(biāo)船工作船、消防船等。通過使用電力推進(jìn)裝置可以以很寬的速度航行。

中央控制箱與轉(zhuǎn)向變換器側(cè)柜電連接，轉(zhuǎn)向變換器側(cè)柜與制動電阻電連接;推進(jìn)變頻器與推進(jìn)電機(jī)電連接，推進(jìn)電機(jī)與中央控制箱電連接;兩個螺旋槳用于驅(qū)動相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)，兩個螺旋槳位于同一側(cè)并與船的行駛方向相匹配。

本實(shí)用新型采用兩個驅(qū)動部件分別驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，并獲得該角度所需的推力。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)向部件的配合，轉(zhuǎn)向電機(jī)與中央控制盒電連接，用于驅(qū)動舵槳裝置本體360度旋轉(zhuǎn)，并與舵槳裝置本體連接;推進(jìn)控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)高度集成在一個控制箱內(nèi)，使布局空間減少一半，系統(tǒng)更加緊湊。